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返回控制关——给飞船配备“超人”的大脑

(2003-10-17 08:00:45) 来源:人民网

中国神舟神箭研制攻关奇迹·飞船返回篇之四

  在人们为飞船的安全返回合力闯关的过程中,曾经出现过这样一幕:在神舟二号飞船返回的前一圈,由于轨道舱泄压造成干扰,飞船姿态突然发生震荡,此时距离飞船的返回只有一个半钟头了。所有人的目光都集中在GNC的研制人员身上。而他们却临危不乱,因为他们知道,尽管存在较大的干扰,飞船仍会严格地按照GNC姿态控制的规律运动,随着泄压的完成,飞船姿态会逐渐恢复。他们为指挥员及时提供了可信的数据,并用自信担保此时可以发出“回收”的命令。果然,在返回调姿之前,飞船姿态开始稳定。在返回舱与轨道舱分离后,飞船返回舱的姿态完全恢复了稳定,飞船成功回收。当飞船成功返回的口令发出后,测控大厅里响起了经久不息的掌声。
  GNC是制导导航和控制的英文简称。在飞船系统中,GNC负责飞船飞行全过程的姿态和轨道控制以及在轨太阳帆板对日控制,也就是说,飞船如何运动,怎么运动都是由GNC决定的。正因为此,有人将GNC比喻为飞船的眼睛和大脑。有位从事GNC研制的专家,曾说过这样一句话:如果没有GNC,飞船只能停留在科学幻想的阶段。

  在飞船发射和运行的过程中,飞船姿态、轨道、控制部件、飞船环境等等不可避免会产生误差,返回控制就是把飞行过程中产生的所有的误差都吃掉,保证飞船回来。听起来有点像“超人”的工作。的确,飞船确实得具备“超人”的大脑来应付可能发生的任何问题。从神舟一号飞船开始,中国航天提出的就是飞船不仅能回来,还要落点准确的要求。

  计算机是飞船上GNC的核心。为保证飞船安全可靠,GNC系统关键部件如陀螺、红外地球敏感器等都采用了冗余设计,也就是备份。神舟飞船上的GNC计算机采用的是主控机三机容错结构,而每台计算机又分前后台流水线作业。此外,还有一个备份计算机和一台手动计算机。GNC关键部件冗余配置,带来了飞船GNC系统工作量的显著增加。飞船GNC系统的任务包括发射及导航与控制技术、在轨段自动控制与手动控制、返回再入控制以及留轨舱控制,相当于三颗卫星加二颗导弹的工作量。工作量的庞杂和技术的复杂性,需要的是丰富的工程经验和大胆的创新精神。

  GNC系统设计人员在姿态确定与控制返回再入技术上采用了多项新技术,如在轨姿态对准技术、返回再入实时估计升阻比的自适应制导技术等,保证了飞船具备多种条件下安全准确返回的能力。

  1999年7月,神舟一号飞船发射前夕。北京回龙观宾馆。解放军总装备部领导召见飞船GNC系统主任设计师陈祖贵,见面的第一句话就是,飞船能否安全返回。第二天,航天科技集团载人航天办公室张宏显又把陈老找去,问的还是那句话。由此可见,GNC 在飞船中的特殊地位。也是在这次发射之前,时任飞船副总指挥的袁家军在酒泉卫星发射场对从事GNC研制的502所的科技人员表示,飞船成功后,你们是最有功劳的人。

  GNC研制人员没有辜负期望。

  在神舟四号飞船的返回时,在北京测控大厅,GNC系统进行的就是一次完美的表演。

  随着“一次调姿,二次调姿、制动开始”口令的发出,飞船漂亮地完成了一次调试、二次调试,准确地进入了返回轨道。在热烈的掌声中,我国航天控制领域的专家梁思礼拍着陈祖贵的肩膀说道:了不起!岂止是梁老,测控大厅在座的诸多专家们,无不为飞船最终的落点精度表示钦佩。要知道,在从事飞船研制几十年的俄罗斯,目前飞船的落点范围也是在正负30多公里左右,而神舟飞船的落点范围却稳定在了正负10公里左右。

  说起飞船返回控制的技术创新,记者想起设计人员讲的一个小故事。

  稍懂航天技术的人,都知道航天器的发射需要窗口时间,这个时间是根据发射时的季节、地点等条件推算出来的。在神舟一号飞船发射时,窗口时间是上午,而飞船的返回时间是伸手不见五指的晚上。考虑到飞船的降落是在2000多平方公里的草原上,如果他的返回时间是在傍晚,那么,从美丽的晚霞中徐徐降落的飞船该是一望无际的草原上一道多么曼美的风景啊。对摄影者来说是不可多得的难得的机会,更重要的是对中国的载人飞船的研制史来说,会留下飞船返回的宝贵的直观图象,这是多么有意义的一件事。基于这种想法,设计人员为飞船设计了在任何窗口时间都可以发射的偏航机动技术。这项技术在神舟三号飞船轨道舱上得到成功采用,神舟四号飞船在轨偏航机动试验也获得成功。此技术又望推广到新型卫星的研制上。

  说起飞船设计对航天技术的贡献,还有为了提高飞船的精度,设计人员开发的双矢量实时姿态确定技术,现在也被中低轨道卫星普遍采用。

  此外,惯性器件在轨标定技术,可以把飞船姿态测量部件陀螺的未知漂移从4度减少到0.01~0.1度,可以显著提高飞船的导航精度;一个故障还能正常工作,两个故障保证航天员安全回来的故障诊断和重构技术;发动机变轨和制动技术;返回舱主备份交替技术等都是飞船GNC系统的技术创新。

  除了返回控制技术外,GNC系统的另一项值得大书一笔的技术是,目前在国际上还没有,完全通过中国自主开发的救生控制技术。该技术可以实现落点预报、控制飞船的落点。

  由于航天技术在国家的特殊地位,神舟飞船的每一次成功,都受到党和国家领导人的高度重视。神舟三号飞船发射成功后,江泽民等党和国家领导人曾亲临酒泉卫星发射场看望飞船发射的有功之臣们,并和他们座谈。陈祖贵发现在为数不多的被邀请者中,自己作为基层受邀的两个代表之一竟座在江主席的身边,顿时激动得老泪纵横。这个故事再一次说明GNC技术在飞船研制中的重要地位。(中国航天报 记者刘思燕)

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感谢可敬可爱的幕后英雄:袁家军 张庆伟 黄春平(图)

(2003-10-17 08:43:59) 来源:人民日报

  雄健的“神舟”腾空,英雄的航天员凯旋。在耀眼的烈焰和如潮的鲜花背后,是全国的航天科技人员几十年艰苦奋斗,甚至隐姓埋名。载人航天涉及的科学领域广泛,投入这一事业的科研人员、工程技术人员、管理人员难以计数,仅从“神舟”一号到“神舟”五号的研制中,就有100多家科研院所数万名工程技术人员投身到这一规模宏大的工程当中。

  今天我们介绍的,仅仅是这诸多幕后英雄中的几个典型。在中国载人航天工程的七大系统内,还有一大批默默奉献的幕后英雄尚不为人知,如中国航天科技集团公司副总经理许达哲、中国“神舟”飞船总设计师戚发轫、中国“长征二号F”载人火箭总设计师刘竹生、中国“神舟”飞船副总设计师施金苗、发射场系统总设计师徐克俊、航天员系统总指挥兼总设计师宿双宁、通信系统总设计师于志坚、应用系统总指挥兼总设计师顾逸东、着陆场总设计师赵军……还有许许多多在火箭、卫星研制、发射过程中的后勤人员,人们不仅听不到他们的名字,更看不见他们的身影。祖国的航天事业需要千千万万献身航天科技事业的幕后英雄,正是他们共同铸就了共和国“神箭”,是他们共同托起了华夏“神舟”。(文/乔聿)


袁家军:天河之舟掌舵人

  袁家军玉树临风地站在“神舟”五号载人飞船前,指挥科技人员小心翼翼地将五星红旗喷涂在飞船的整流罩上。此时,飞船已进入奔赴酒泉发射场的倒计时。

  望着这艘即将实现中华民族千年飞天梦想的天河之舟,袁家军的思绪飘得很远很远:7年前,在被任命为“神舟”飞船副总指挥时,他将职能工整地写在日记本的扉页上,内心庄严地立下一个誓言:这辈子只要能把这件事情做好,就无遗憾了!

  从1999年发射“神舟”一号到2002年发射“神舟”四号,他的心随着四艘飞船而放飞,放飞的每艘飞船都在不断加重中国在世界载人航天俱乐部中的分量。

  “载人航天,人命关天。我们的飞船研制工作在风口浪尖上乘风破浪,就是为了给航天员铸造一个舒适安全的天上之家。”回忆起7年前,带领试验队员打造第一个“神舟”飞船返回舱时的情形,袁家军至今仍难抑内心的激动。

  2002年4月1日,“神舟”三号飞船回家的日子。17时05分,一听到这个激动的报告声,许多人都欢呼着蹦了起来。袁家军火速乘上直升机,10分钟后到达现场。当他站在摇晃的飞机上,从200米的高空中看到那个令他魂牵梦绕的返回舱时,顿生如释重负之感。

  袁家军对自己的要求极为苛刻,事事都沉稳地冲在最前。为了吃透飞船技术方案,为下一步载人飞行和空间交会对接、航天员出舱活动打下坚实的技术基础,原本从事结构机械研究的他,从承担任务伊始就致力于成为飞船专家。凡是对项目有重大影响的环节和系统他都能准确地把握住,并且力争做好每个环节的协调。

  在中国的第一位航天员乘“神舟”五号飞船飞天之日到来时,袁家军对航天员说,祝你一路平安,希望你飞行中沉着冷静,为“神舟”安全再加一道保险,我们会在着陆场迎接你光荣凯旋。(文/文新)


张庆伟:年轻的领军人

  在中国载人航天工程中承担着研制“神舟”号飞船和“长征二号F”火箭重要任务的中国航天科技集团公司,是一家有着光荣历史、创造了辉煌业绩的国有特大型企业。你也许想不到,如今这个神奇单位的领军人,是一个年仅42岁的年轻人,他叫张庆伟。

  张庆伟27岁与中国航天结缘,之后15年间中国航天的许多重大事件,可以说都有张庆伟参与其中并扮演着越来越重要的角色。在中国载人航天工程中,他更是先后担任了“长征二号F”火箭副总设计师和载人航天工程副总指挥等要职。在一次次攻关与成功之中,张庆伟尽情抒发着自己的青春豪情。

  1992年9月21日,中央正式批准实施我国载人航天工程。对于这一长期的、需要创新的大型工程,组织上决定给予年轻人更多施展才华的机会。于是,早已崭露头角的31岁的张庆伟,被任命为长二F火箭的副总设计师,在当时航空航天部里他是最年轻的副总师。他亲自动笔,编写了《长二F火箭设计准则》,制定了长二F火箭的研制流程,对火箭研制的每个阶段、每个环节、每个步骤,都给出了规范性要求。2001年11月,在张庆伟刚满40岁的时候,党中央把一个更重的担子压在了他的肩上———他担任了中国航天科技集团公司的总经理、党组书记,是中央企业中最年轻的总经理。

  在担任航天科技集团公司总经理、党组书记的同时,张庆伟被任命为中国载人航天工程副总指挥。张庆伟深知,此时自己的首要任务便是将中国自己的航天员送入太空,实现中华民族的千年飞天梦想。

  2002年12月30日,我国载人航天工程的最后一艘无人飞船“神舟”四号发射升空,中国航天人创造了一年之内两次发射飞船的“奇迹”。2003年1月5日,“神舟”四号飞船的成功返回地面,意味着中国载人航天工程取得了无人试验阶段的圆满成功,即将实现载人飞行的伟大梦想。在接受记者采访时,张庆伟说,载人航天工程是我国航天事业创立47年来技术难度最高、规模最大、工程最复杂、质量可靠性要求最高的工程,是当今高技术中最具挑战性的领域,体现了我国的综合国力和整体科技水平。载人航天工程的实施,使我国成为世界上第三个掌握该项技术的国家,为今后数十年逐渐开发和利用太空资源创造了良好的条件。

  作为新一届中共中央委员会委员的张庆伟,深感自己肩上的责任更重了。瞻望漫漫征程,把中国航天科技集团公司奋斗目标定得很高的张庆伟,心中想的是:学习贯彻“三个代表”重要思想,建设国际一流宇航公司,创造中国航天新的辉煌。(文/张春雷)


黄春平:为神箭三次落泪

  北京南苑,是中国的航天城,长征火箭的诞生地。在这座日渐现代化的航天城里,载人航天工程运载火箭系统的总指挥黄春平,工作、生活了已近40年。

  在黄春平的记忆里,航天事业是一项大喜大悲的事业,火箭发射的成功与失败都令他不能忘怀。男儿有泪不轻弹,可他也曾为“神箭”三次落泪。

  第一次流泪,是在1999年,在第一次发射“神舟”号无人飞船的动员会上。从1992年开始进行载人航天研究以来,7年中,他和大家一起经历了无数的艰辛和挫折,而为之苦苦奋斗的目标在即将变为现实的时候,他的心怎么能够平静。那一次,他流下的是激动的泪水。

  第二次流泪是在“神舟”号无人飞船发射现场,黄春平又落泪了。“如果发射不成功,我们就是全国人民的罪人!”那一刻大家格外紧张,黄春平的兜里备着救心丸,那是他怕万一承受不了发射时的紧张而备下的。装有450吨燃料的火箭一旦点火离开发射台就再也无法控制了,出了问题无可救药。这一次他流的是紧张的泪水。

  第三次流泪是1999年11月20日。这一天,“神舟”号无人飞船发射成功,当目睹箭船顺利分离时,心弦绷得紧紧的黄春平,突然放声大哭起来。有人问他为什么如此动情,他说自己流下的是高兴的泪水。是呀,背负了7年的压力,积聚了7年的酸甜苦辣,一旦释放,能不像决堤的水?

  黄春平常说,作为火箭总指挥,每临大战,决不能乱了方寸,否则队伍也会受到影响。每遇重大发射试验,黄春平很会自我调节。他的解压之道就是:邀上几个牌友,来一场“拱猪”大战。他说:“对待质量问题要一路否定,才有在关键时刻的肯定。”因此到了临发射前,他比谁都踏实,“到这个时候了,我这个总指挥就该心里有数了”。“相信群众”、“相信产品质量”是黄春平的名言。(文/杨虹)
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“神舟”五号进入“黑障区”时曾在雷达上失踪

(2003-10-17 09:02:32) 来源:解放军报

  16日4时31分,北京航天指挥控制中心通过天地通话系统与航天员进行了最后一次沟通———

  “‘神舟’五号,我是北京,通报飞船及身体状况。”

  “‘神舟’五号报告,飞船工作正常,感觉良好。完毕!”

  此时,环绕地球14圈的“神舟”飞船正飞临南大西洋海域上空。5时33分,总调度对飞船发出了返回指令,电波飞向正在该海域待命的“远望”三号测控船。

  5时34分。荧屏上,一个橘黄色的美丽亮点跳动起来。操作手迅速锁定目标,激动地报告:“长江三号发现目标!”

  这时,在北京航天指控中心的大屏幕三维画面上,返回舱就像一只疾速运行的流星,猛地在偏航平面逆时针转过了90度。不久,返回舱再次转换角度,制动发动机点火成功,返回舱开始降低飞行速度。

  “制动发动机关机!”随着指挥员一声报告,返回舱脱离原来的轨道,向着祖国的版图疾速返回!

  清晨6时04分,飞船返回舱从我国西藏和新疆交界处上空80公里处进入大气层。终年积雪的喜马拉雅山、喀喇昆仑山、冈底斯山敞开怀抱迎接太空英雄凯旋归来。

  100多公里的大气层,仿佛一层薄薄的透明蛋壳,笼罩着地球。然而,飞船穿透这层薄薄的大气层,却是这次航行最严峻的考验之一,格外让人揪心。

  下降、下降……返回舱在重力的作用下沿着返回轨道,以每秒数千米的高速下落,刚刚进入大气层的外缘,空气就像一堵坚硬的墙壁,猛然迎头撞上飞船,巨大的过载冲击让飞船猛烈地振动起来。

  瞬间,飞船进入距离地面80至40公里的稠密大气层区域,在周围空气剧烈的摩擦下,返回舱表面温度迅速升高到几千度,飞船顿时变成了一颗火红的流星!飞船表面因燃烧而形成等离子鞘套电磁屏蔽,导致其在数分钟内与地面联系暂时中断,雷达也无法发现它的踪迹。这段区域也因此被称为“黑障区”。

  北京指控大厅里,一片沉寂。专家席上,有的人悄悄攥紧了拳头,有的抬头目不转睛地盯着数字钟,有的用手撑着前额闭目凝思,有的用牙齿紧紧咬住手中的笔杆……

  突然,一个高亢的声音打破了沉寂:“回收×号发现目标!”

  顿时,大厅里像炸开了锅,大家不约而同地把目光转向大屏幕上的飞船着陆场。只见黎明的天幕上,出现了一颗红色的火球,越来越大,越来越亮,拖着一条红色的“尾巴”,倾斜着划过天空。

  “是它,是它!”大厅里响起一阵惊喜的欢呼。地面搜救分队已经在第一时间、在理论落点上空发现了飞船返回舱!

  与此同时,地面雷达也捕捉到了飞船返回舱的信号———飞船安然无恙,已经冲破“黑障”!(文/刘程 唐文俊 本报记者 武天敏)

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上世纪70年代我国发射载人飞船计划曾两度搁浅

(2003-10-17 09:16:40) 来源:江淮晨报

  16日,曾拍摄纪录片《向宇宙进军》的著名作家叶永烈向记者披露:上世纪70年代,中国曾两度打算发射载人飞船,但最终却因种种原因而“搁浅”。

  首次搁浅:1971年——“九一三事件”

  1970年4月24日,中国第一颗卫星“东方红”成功上天。在此之前的1957年,苏联首颗卫星上天,1961年载人飞船将加加林送上太空;美国1958年发射了第一颗人造卫星,1962年,美国宇航员格林亦被送上太空。“都是隔了4年。在当时,有人以此类推,认为中国的载人飞船要在1974年发射。”叶永烈娓娓道来,“于是一切准备工作悄悄地进行着:1971年,中国着手从上千名战斗机驾驶员中以‘体检’的名义挑选宇航员,当时一共选拔了19名宇航员,因为没有上天,因此,他们只能被称为宇航训练员。”

  未料,1971年9月13日发生了震惊国内外的“九一三事件”。由于林立果是空军的主要骨干,因此空军一时间成为“批林批孔”的重点。当时的载人航天办公室代号恰恰是“七一四”(谐音正巧是“起义事”),更加成为运动重点。终于,19名候选宇航员被遣散。因为政治的原因,中国的首次“飞天梦”搁浅了。

  再度搁浅:1978年——一个标题惊动世界

  转眼间到了1978年,“文革”结束,全国上下形势一片大好。在全国科学大会上,郭沫若致闭幕词:科学的春天来了!于是,被誉为“中国航天之父”的钱学森再次酝酿“飞天梦”。20多名候选宇航员再次被圈定。

  1979年,在上海科教电影制片厂当导演的叶永烈接受了厂里拍摄一部关于中国航天的纪录片《向宇宙进军》的任务。当时,关于能否拍摄中国航天员训练情况,连第七机械工业部领导都说“不能定”。于是,叶永烈将拍摄提纲寄往主管部门——国防科委和第七机械工业部审查。未料,2月份,当时担任国防科委副主任和第七机械工业部副部长的钱学森即从北京到上海出差,并特意约见了叶永烈。

  钱学森亲自审看了拍摄提纲,对叶永烈谈了自己对拍摄提纲的意见。叶永烈虽然知道中国当时在训练宇航员,却因保密而无法进入训练基地拍摄,所以在第三辑《载人航天》中,只能大量采用美国和苏联的载人航天电影资料。这时,钱学森表态:中国载人航天训练基地属于国防科委主管,你们可以到那里拍摄。由于钱学森的批准,叶永烈得以率电影摄制组于1979年4月进入中国航天训练基地,在那里拍摄了半个月。影片完成之后,钱学森亲自审看,表示满意。

  眼看就要公映了,叶永烈应约在当时新创刊的《科学生活》中写了一篇题为《访我国宇航训练员》的文章。没想到立即有上海报纸转载了此文,还加了个标题《我国宇航员振翅欲飞》并配上宇航训练员的照片。一石激起千层浪,该文被无数外国媒体关注和转载,同时也惊动了中央。出于某种原因的考虑,中央决定暂停载人航天计划。于是,这第二次“飞天梦”再度搁浅。(郭颖)

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杨利伟升空前接受《面对面》采访:5年魔鬼训练

(2003-10-17 09:23:30) 来源:北京娱乐信报

(来源:北京娱乐信报)

  2003年10月15日,神舟五号载人飞船发射升空,伴随着这一时刻的来临,所有的中国人都记住了一个名字——杨利伟。作为中国首位叩访太空的航天员,在太空中围绕地球飞行14圈后,杨利伟安全返回。而早在2003年9月30日,就在神舟五号首飞梯队航天员即将被完全隔离之前,《面对面》栏目的记者就已经来到北京航天医学工程研究所航天员选拔训练中心,对杨利伟进行了独家专访,当时,杨利伟还没有被确定为神舟五号飞船的航天员。不同于一般的采访,为了保证航天员在出发之前的健康万无一失,在采访之前,节目组人员进行了仔细的身体检查和采取了消毒防护措施。

  “飞行时间”是惟一杠杆

  王志:你好,请坐,等你回来以后我们再握手。

  杨利伟:好。

  王志:我先做一个自我介绍,我1965年5月生,身高1.76米。

  杨利伟:你比我大了一个月,身高还比我高了很多。

  王志:你身高是多少呢?

  杨利伟:我1.68米。

  王志:体重呢?

  杨利伟:体重现在可能有63公斤左右。

  王志:你们的要求是什么?

  杨利伟:我们现在要求身高不超过1.72米,一般在1.65米到1.72米,体重一般在70公斤以下。

  王志:当航天员需要什么条件呢?

  杨利伟:飞行基本上要在1000小时以上,最少在800小时以上。当时我们来的时候在30岁左右,只有这个年龄段的人才能有这个空中经历,才会飞这么长时间。

  王志:也就是说选拔只有“飞行时间”这一道杠。

  杨利伟:对。

  初选时我还在天上飞

  今年38岁的杨利伟出生于辽宁绥中,1983年高中毕业时,他顺利通过了空军招收飞行员的体检,进入飞行学院开始学习飞行。毕业之后,杨利伟在空军航空兵某师任飞行员,曾经成功飞行过1350小时,被评为一级飞行员,并两次荣立三等功。1996年,我国开始在全军战斗机飞行员中选拔航天员,这让喜欢挑战的杨利伟开始面临更大的机会和挑战。

  王志:怎么选出来的?

  杨利伟:最早的时候,我们自己都不知道在选拔。我记得那时候我还在飞行执行任务,当时好像是从档案里面初选,选了一千五六百名。

  王志:多少人里面选一千五六百名?

  杨利伟:在全空军的飞行员里选。初选之后,我们被通知到疗养院做外围的体检,我们团去了六七个,一起到青岛疗养院做初检。那时候才知道原来在选拔航天员,当时感觉挺激动的。

  王志:激动在我们平常可能是一个很平常的词,你有什么特别的感受?

  杨利伟:感觉心里边很兴奋。我对这个职业非常崇敬。我比较喜欢这些新奇的、有创造性、挑战性的工作。飞行这个职业,它本身就是一个很有挑战性的职业,而你进一步地到航天领域,本身对自己也是一种挑战。

  王志:当时觉得自己有把握吗?

  杨利伟:一开始并不知道,但是随着体检一步一步地在往前走,一直到得到通知,感觉还是很有希望的。因为在部队的时候,我飞了十几年,飞了1000多个小时,这个过程中,我从未住过院,身体很棒。

  王志:基本的身体条件应该是不在话下。

  杨利伟:对。一开始从临床的和一些从飞行员角度来进行的检查,我感觉肯定是没问题的。

  王志:要经过几关呢,1500人里边完了以后再选,第二关是再选多少?

  杨利伟:我们进京的好像是60名。

  王志:从60人到12人,这又是一个什么样的过程?

  杨利伟:这个过程主要有,在空军总院临床检查,接着到我们单位作航天这一特殊行业的一些特殊检查,然后又通过政审、调查,包括对家属的体检。只有这三关都通过了,才能接到命令到训练中心来报到。

  王志:过程持续多长时间?

  杨利伟:大概一年。

14人魔鬼训练五年

  经过一年多的选拔,1998年元月,包括杨利伟在内,12名经过层层选拔的飞行员集结在北京航天医学工程研究所航天员选拔训练中心,加上两名教官,14人正式成为了我国第一批航天员。3月初,他们开始了与过去完全不同的航天员训练。

  王志:你们怎么训练的呢?

  杨利伟:我们训练通过了几个阶段,初期做基础理论的培训,主要就是有关航天的、医学的,包括一些知识的科目,像计算机、外语,一些大学的课程也重新学了一遍,这是为后期的专业技术打基础。大概进行了一年多的训练,然后进行专业技术训练,主要是进行从火箭飞船七大系统,比较系统学习它,这个对于我们来说就是比较新的了。

  王志:原来没有接触过。

  杨利伟:它完全不同于航空这一套东西,因为它从原理上,一个是你在空气、大气里面,一个是在高真空里面,从这个角度来说,就是完全不一样的。接下来就是任务训练阶段,针对我们的任务,参加了模拟器等与飞船有直接关系的训练,还包括一些心理上的训练,以及“沙漠”生存,失重下的飘浮、工作,另外还要训练吃饭、喝水等。

  载荷训练脸被拉变形

  为了让航天员适应太空特殊的环境,提高对各种负荷的耐受性,航天员选拔训练中心最大限度地模拟了太空舱内的各种环境,对航天员进行艰苦的训练。

  王志:遨游太空可能在常人听起来是一个非常浪漫的事,但是我做这个题目以后我也了解到实际上是一个非常残酷的环境。

  杨利伟:对,它是这样的,一个高真空的失重环境,人在震动和噪音中工作,这种环境应该说是比较严酷的。所以我们在训练时都是尽可能地模拟所有环境,以提高适应能力。

  王志:最严酷的环境是什么环境?

  杨利伟:用我们的话说就是在轨道运行这一阶段。在这个阶段,面临的最大挑战就是失重,身体里的血液和体液几乎都是重新分配。我们针对这个问题也做了很多训练,做一些血液重新分布的训练和下体负压的训练。另外,还可能会发生一些空间运动病,所以要做一些秋千、转椅来刺激前庭功能,以达到训练的目的。

  在起飞和返回着陆这个阶段,对我们的考验主要就是载荷问题,高G值的载荷。比如起飞,按正常的话,最大的载荷达到5个G(5倍于自身重力)的载荷;返回时,正常情况也在4个G左右,应急情况则达到8.5个G,甚至9个G,还有好多大G的冲击,这就在身体上有更高的要求。针对载荷问题,我们也做了一些包括像离心机这样的训练,我们现在训练离心机,正常训练达到8个G值,做这一训练时的感觉是压得非常厉害,我们后来看了一些自己训练时的录像,镜头里脸都已经拉变形了,有时候可能眼泪也出来了。这就是训练,针对这种特殊环境做的训练。

  王志:在什么地方训练?

  杨利伟:一些基础训练,就在航天城,而野外生存训练就可能会走出去。

  王志:其余的在什么地方训练?

  杨利伟:在北京周围也做过,如在官厅水库做水上出舱训练,在沙漠上做的一些野外生存训练,在孝感训练跳伞,另外就是一些高空训练。

  王志:为什么要训练野外生存呢?

  杨利伟:为返回做准备。若一切正常的话,返回应该不是大问题,但训练时都要考虑到最危险的情况,然后针对这一情况训练。危险的情况就是,返回时不落在着陆场,这就存在一个你自己去生存的问题,你得利用当时的一些条件生存下去。所以我们有必要去做这些方面的训练。

  王志:有多少人一起参加训练?

  杨利伟:整个过程我们14个人都得参加这些训练。初期是分组训练,基本都是两个人一组,因为最初的模式是两个人一组去飞行的。

  王志:现在又有了变化。你们怎么应对这种变化呢?对你们心理有影响吗?

  杨利伟:应该说影响不是特别大。因为我们都是歼击机和强击机飞行员出身,那时候的工作就是一个人,平时执行任务时都具备了独立完成任务的能力,这么多年了,也培养出这种心理素质了。

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中国航天员训练生活写真(组图)

(2003-10-17 09:26:14) 来源:解放军报

体能训练 朱九通摄


航天员正在模拟太空舱训练 乔天富摄


冲击耐力试验 朱九通摄


航天员体能测试。乔天富摄


配制航天食品 乔天富摄


航天员心肺功能测试。朱九通摄
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 中国的航天员梯队,加上教练一共14人,按照全国人口的平均基数,大约1亿个人中才有一名航天员。由于太空飞行的特殊需要,作为国之瑰宝的航天员,他们平素的训练、生活也与普通人有着巨大的区别。这些尽管在他们自己看来早已习以为常,但是对于关心他们的人们来说,依然充满神秘色彩。在此,记者将采访中获知的种种常人难以知道的幕后珍闻连缀成篇,献给关心中国航天员的三军战友和武警官兵,献给关心祖国飞天骄子的各族人民。这些珍闻,不仅折射出祖国对航天勇士们的深沉关爱,反映出肩负重托的航天员们为了国家和民族顽强拼搏的精神,也可以帮助广大读者了解许多宝贵的航天科技知识。

难以想象的特殊训练
  “电动椅”上抗眩晕

  自从当上航天员,既光荣又艰辛,其中进行的特殊训练,就是想尽各种办法,模仿飞船环境,“折磨”航天员。测前庭神经功能的“电动椅”,就是其中一种。

  有兴趣的读者不妨先做个试验———用左手抓住右耳朵,低头俯身,脊梁骨和地面平行,挪动脚步快速旋转。您能转几圈?恐怕您转不了10圈就头晕眼花要摔倒了。可是,和航天员要承受的抗眩晕训练比起来,这种试验就是“小儿科” 了。航天员坐上电动椅后,蒙上眼睛就转。航天员把手放在呼叫按钮上,顶不住就按。电动椅以每分钟24圈飞速旋转后,航天员顿时脸色苍白,直冒虚汗。1分钟、2分钟……能坚持5分钟,就是合格。他们要经常练,经常测。航天员走向太空,可不像坐民航飞机那么舒服,飞船是打着旋飞速上九天。不过这关,难上太空。

  不少航天员经常“自找苦吃”。特别是前庭神经功能不过关的,加班训练。要知道,这些航天员本身就是优秀的歼击机或强击机驾驶员,开飞机的时候就不计其数地经受过这种“折磨”,可是为了飞上太空,他们还要成千上万次地练下去。

  征服“电动秋千”

  坐“电动秋千”,如同乘一艘小船在大风大浪中颠簸。攀上“电动秋千”后,航天员也要先蒙眼睛,在身上贴上电极传感器。随后,“电动秋千”就前后左右摇起来,越摆越高,前后能摆出15米!这种摆动,周期性地将人的血液一会儿送上大脑,一会儿甩向下肢,眼看飘飘悠悠到了顶,又猛地在加速度作用下“悠 ”下来,没有经受过专门训练的人,这一下子就可能把胃液喷出来!

  这匹让人望而生畏的“烈马”,让人难以驯服。所以坐“电动秋千”不能硬逞英雄,如果仪器显示血压太低,就要立即停止。不少航天员开始一坐就恶心呕吐。有时坐一次,好几天没有食欲,别说自己上去悠荡一番,就是看见别人训练胃里也立即翻江倒海,成了一种痛苦的条件反射。可是,也有坐“电动秋千”的英雄,特别是杨利伟,彻底把“电动秋千”征服了。坐“电动秋千”如同坐公园的过山车,反映不大。有一次,他从“电动秋千”上下来居然问:“几点了?我都快睡着了。”

  乾坤颠倒的“万向床”

  航天员的训练基地里,还有一种任意旋转的“万向床”,有“头盆向”、“ 胸背向”等4种姿势,躺在上面每种姿势都很痛苦。航天员在训练时,有时要头朝下45度;有时还要斜着身体,只能用身体某一部位作支撑;有时要持续多天保持 15度的卧姿,再突然转到70度的立姿。上了“万向床”,航天员脖子青筋暴涨,眼睛、鼻子粘膜充血。下来后,像患了重感冒。

  这是经常要练的基础课目,有时要练一两个小时,就是为了防止“空间运动病”的发生。当年,美国“阿波罗”9号航天员因发生空间运动病而延误登月活动计划,浪费掉宝贵的几个小时。中国的航天员,下决心把自己练成钢筋铁骨式的 “太空英雄”,教练一声令下,没有一个人打退堂鼓。

  低压舱里的考验

  前苏联《机组乘务员》电影里有这样一幕———飞机在万米高空飞行,舱壁突然破裂了一条小缝。转眼间,舱里的纸张、毛巾、衣物就被吸了出去!

  为啥会这样?因为高空空气稀薄,气压比机舱里低许多,舱壁一旦出现破口,就形成了巨大的负压。飞船在太空飞行,外部是真空环境,为了战胜可能出现的低压和缺氧威胁,航天员必须进低压舱锻炼超强的耐受力。进低压舱,如同上到雪山高原。舱里模仿海拔5000米―10000米高度的氧气环境。但是这种训练却不像上高原从容,能从低到高,慢慢适应。航天员一进舱,就以相当于每秒15米的速度,快速提升至海拔5000米高度,还不能戴氧气面罩。他们在舱里喘着粗气,人人胸闷、头痛、恶心。接着,继续上升至6000米、7000米……到10000米才能戴氧气面罩。

  30分钟的训练,如同经历一次生死考验!

  寂寞难耐的隔离舱

  茫茫太空中没有空气,不能传播声音。飞船运行在轨道上,是真正的万籁俱寂。为了训练航天员战胜寂寞和孤独的心理素质,他们要进入隔离舱经受特殊的考验。

  密闭狭小的隔离舱,航天员孤守空房,单独一个人呆在里面,一呆就是好几天,分不清昼夜交替,还要高标准完成各种工作,无人商量,无人交流。有时眼皮沉得像挂上了铁块,直想睡觉。可是只要一停下,监控铃声就响起。有时,航天员要在隔离舱里一直不停地干72小时,不能休息一分钟。吃饭时,工作人员从小窗口往里递。

  一位身心疲惫的航天员,走出隔离舱对记者说:“头一天,抹点风油精顶一顶。最后一天,抹多少风油精都不管用了。”

  从隔离舱里出来的航天员,又见到了阳光,听到了鸟叫声……那感觉,真好!


  面对房顶“找星星”

  由于大家可以想象的原因,关于航天员的艰苦训练,我们不能披露过多。我们能够告诉大家的是,航天员的训练远远比我们描述的艰苦。那么,航天员的训练课目有没有轻松一点的呢?“找星星”就是航天员最富诗意、最浪漫的训练内容。

  航天员在太空飞行,必须掌握很多天文知识。只有快速确定星星的方位,才能在太空确定自己的位置。“找星星”在一间穹庐般的房间进行,用幻灯把星空的图案投射到圆形的房顶。灯光熄灭了,圆圆的屋顶上繁星密布,这时航天员就开始仰着脖子寻找每一颗星星的方位———金星、火星、木星……看谁说得快,说得准。

  那个时刻,航天员就像回到了童年,和爷爷奶奶一起坐在夏天的夜空下仰望银河,寻找牛郎、织女。伴着爽朗的笑声,他们好像圆了童年的梦想,飞向心驰神往的天穹……


  独特的“习惯成自然”
  吃得“精细”也烦恼

  记者看到航天员的一份食谱,上面除了我们能看懂的食物名称外,后面还缀着很多专业人士才能看懂的内容———钙的含量有多少、钙和磷是多大的比例、各种维生素的百分比……与其说是食谱,不如说是“药单子”!

  为了保证航天员充足的营养和健康的体魄,他们的一日三餐都是这样按照“ 分子水平”制定的。即便航天员个人口味差别很大,也要一丝不苟地按照食谱来进餐。有一名航天员不爱吃胡萝卜,有时会悄悄地把菜里的胡萝卜拣出来。为此,营养医生一脸严肃地几次找他谈心,吃饭时还站在航天员身边“监吃”。这下子,航天员谁也不敢马虎,越是不爱吃的营养食品,越是狼吞虎咽地“表现”。

  除了集体进餐,航天员有时也会回家吃饭。妻子为了照顾丈夫的口味,总想悄悄开绿灯。这时,营养医生也会来“家访”,看到有违禁的食品就现场“开会 ”讲纪律,把妻子们批得直抹眼泪。临走时,还要语重心长地嘱咐:“别让你们的疼爱变成放纵。记住,你的丈夫不只属于你!”

  久而久之,航天员们都习惯了这种约束。有时会自觉地报告:“医生,我爱人给我炖了几只猪蹄子,能不能吃啊?”

  脱下“铠甲”笑话多

  航天服,是航天员在太空生活的“铠甲”,航天员在轨道舱内短期滞留要一直穿着它。这种航天服,是高科技产物,据说一件航天服相当于一辆豪华轿车,航天员们对它十分爱惜,训练时惟恐刮破划伤,因此往往小心翼翼、蹑手蹑脚。加上航天服是为太空失重环境设计的,可以不必考虑重量因素,因此穿在身上在地面走起来不免步履蹒跚。

  身穿航天服训练时间一长,航天员们适应了负重状态,脱下航天服就像除去了千斤重负,走路像踩着云彩,浑身上下轻飘飘的。一名航天员从训练场上回来,上楼梯习惯地叉开两腿,扭动胯骨,用大腿带动小腿,不想身子猛地一蹿。航天员们哑然失笑:“脱下航天服反而感觉像失重!”

  航天服里有很多管道,采用抽风或通风方式,把全部气流送到头部,然后向四肢躯干流动,经肢体排风口排出,带走人体新陈代谢产生的热量。因此,航天服就像一个穿在身上的“空调房间”。夏天天气闷热,一名航天员穿着寻常的衣服,感到浑身湿漉漉的不舒服,于是下意识地用手在木头桌子的“面板”上寻找 “通气开关”,引来战友们一阵开心的笑声。

  “晨昏颠倒”随时入眠

  在地球上,人们都是“日出而作,日落而息”,睡眠一般都安排在晚上。可是,飞船90分钟就要环绕地球一圈,经历一个白天、一个黑夜,如果环绕地球14 圈,就要经历14个白天、14个黑夜。你说,航天员该在哪个“晚上”睡觉?

  因此,航天员都要练就随时能睡觉的功夫,是否睡觉,一看工作是否有空暇,二看自己是否感到疲惫,只要这两个条件具备,眯起眼睛就要能睡着,这是恢复体力、养精蓄锐的需要。另外,要在每秒钟以7.9公里的第一宇宙速度运行的飞船上睡眠,还要有过硬的心理素质,绝不能够杞人忧天,要有一种天塌地陷浑然不顾的英雄气概才能睡得着。

  经过特殊训练的航天员,在睡眠方面真正做到了“令行禁止”,可以连续工作72小时目不交睫,让闭上眼睛就能呼呼大睡,可是又不能睡个不停,到点必须醒过来,让睡多久睡多久,好像安了一个主管睡眠的“开关”似的。有的航天员妻子笑话他们:“看你们,真像是机器人!”他们嘿嘿一笑:“这是本事!”

  应激反射训练有素

  一次,几名航天员乘坐大客车前往机场,前面的车突然一个急刹车,司机赶紧踩制动,大客车“嘎”地一声停住,强大的惯性让车上的人身体猛地向前冲去。说时迟,那时快,只见航天员们人人来了个标准的防冲击“两腿抱膝”动作。这下子把司机吓得不轻,回头一看,乐了:“嗨,真棒!”

  飞船发射升空、回收落地,其间种种难以想象的危险随时可能发生,要求航天员必须有高于常人的敏捷反应,以便随时处置突发险情。在日复一日的训练下,他们练就了令人惊叹的“应激反射”能力。如果你站在航天员们对垒的篮球场边,值得欣赏的肯定不是他们的个头,也不一定是他们投篮的准头,而是在传球奔跑之间那种超常的机敏,队友一个球刚刚抛出,哪怕你是闭眼瞎扔的,早有队友跑到球的落点守候了。当然,对方的反应也毫不逊色,能不能抢到球就另当别论了。


  健身房里攀“珠峰”

  在航天城里,航天员的公寓旁就是专用的健身房,里面铺着厚厚的地毯—— —航天员既要运动,还要防摔伤。这里的运动机械,分工很细,练全身每一块肌肉,都有一种特殊的机械。有一部在国内难得一见的、可以调节各种角度的攀岩机。电钮一开,航天员顺着攀岩机转动的履带,艰难地向模拟的高山攀登,指示表时时显示所攀越高度。别看机器才几米高,但顺着这部机器一直可以攀到“珠峰之巅”。

  出健身房一拐弯,就是一池碧水,这是航天员专用游泳池。游泳是保持航天员体重的最佳运动方式,他们天天在这里愉快地击浪。为防止疾病传染,他人禁用,连航天员大队队长也只能站在池边“望水兴叹”。出游泳池,就是专用的桑拿浴室。边洗边蒸,消除一天疲劳。

  航天员中球迷很多,喜欢看球,更喜欢场上争雄。这里,既有篮球场,也有乒乓球室。对于航天员来说,打篮球有些危险———怕摔倒。一次打球,航天员医生谢俊水看一位航天员身子歪了,赶快冲上前用自己的身体去支撑,这真是特殊的战友之情。


  特殊警卫护“国宝”

  10月12日,两架专机从北京西郊机场起飞,前往酒泉卫星发射中心。上面坐的是我们的“国宝”———航天员。

  为保护好这些“国宝”,有关部门采取特殊警卫:居住地周围有电视监视器,有流动哨,出门有专人护送;外出执行任务,必须坐火车软卧包厢,警卫跟随;探亲必须经总装备部有关部门批准。回家前,先通知公安部,再通知当地公安厅,一级一级通知,直到所在街道派出所。当地公安部门接到通知后,“便衣警车”日夜守护。因过于麻烦,几年间航天员每人只探过一次家。去年3月,航天员到杭州疗养,一下火车,浙江省公安厅厅长亲自带领警察负责警卫,三步一岗,五步一哨,一直护送到疗养院。“国宝”爬山锻炼,警察也要全程警戒。

  如果说战斗机飞行员是用等量黄金堆起来的,那么航天员就是用等量钻石堆起来的。选拔一名航天员很难,训练一名合格的航天员代价更大。投入的经费不说,许多科学家拼搏一生,就是为把航天员送上太空。


  航天员的“不准”

  “结识新朋友,不忘老朋友……”这是人生一大快事,但与航天员无缘。因为自从当上航天员,就很少有结交朋友的机会,也没有亲朋好友的探访。

  航天员有看似不近人情的各种不准:不准私自在外就餐,不准私自参加宴请,不准饮酒,不准抽烟,不准个人驾驶汽车,不准驾驶摩托,不准随便乘坐飞机,更享受不到“黄金周”旅游的愉快……一句话,只要带有危险和伤害健康因素的活动,全都严格控制和坚决禁止,他们的生命已不属于自己,而是完全彻底地属于祖国和人民。

  平时,航天员出门严格控制,与家属院近在咫尺,一周才能回去一次。航天员也不能随便上街购买主副食品。

  此次首飞,充满风险,到出发那天早晨,航天员才和亲人见面。在安全得到完全保证的情况下,他们也曾带孩子上过公园,看过演出。但这样的机会,一年也只有一两次。

  生活中,他们缺少朋友,但全中国人民都是他们最亲密、最知心的朋友。


  航天员名字已注册

  首飞英雄“杨利伟”这3个字价值多少?如果要用广告价值衡量,当今任何一位大牌明星都相形见绌。为防止不法商家的利用,有关部门早已把他的名字注册。

  近年来,有的大公司得知培训航天员的消息后,使出浑身解数,想走近航天员,都被有关部门一一拒绝。有家移动手机厂商提出,只要公司领导能和航天员合张影,立即送5000部手机;有一家汽车公司说,只要让航天员用他们的车作专车,每人免费送一部;还有很多做饮料、乳制品的公司,也提出种种更加优惠的条件……令人肃然起敬的是,联想集团董事长柳传志,通过有关部门送来14部新款笔记本电脑,供航天员学习用,不提任何条件。

  最早给航天员写信,想打听航天员叔叔名字的,是一位广州市越秀区的小学生,名叫攸子铭。他给航天员写的信,寄到解放军报社,由报社转交有关部门,最后转交到航天员手里。后来,他还给航天员叔叔寄来一盘录像带,录有他作曲演奏的《献给航天员的歌》。


  航天员的管乐队

  您知道吗?航天员大队还成立了一个管乐队。看到航天员训练很艰苦,航医所的领导们合计:“不能整天这么紧绷着弦,要让航天员们乐呵乐呵!”

  消息传来,航天员们乐翻了天。杨利伟从小就是个音乐迷,拿柳树枝子拧小哨吹。参军后,他在空军航校买了一把吉他,还利用休假的机会到处拜师学艺,弹得最拿手的是《致爱丽斯》。这回,他在管乐队里毛遂自荐吹黑管,训练之余捧着黑管吹得不亦乐乎。

  刚开始,儿子杨宁康直捂耳朵:“爸爸你吹的什么呀?声音怪怪的!”后来,杨利伟演奏的悠扬乐曲让小宁康捧着腮帮子一听就是小半天,连家里养的小狗都竖起了耳朵!

  航天员管乐队成立后,给航天员的生活带来不少乐趣。

  每到夕阳西下,航天城里就传来舒缓、悠扬、动听的曲调。在每年的联欢会上,航天员们或独奏、或合奏,个个吹得有板有眼,不亚于专业水平。


  航天员的“小家庭”

  走进航天城,航天员公寓是一道亮丽的风景,绿草如茵,垂柳婀娜,那么静谧、祥和、安宁。走进航天员的家,设计合理的3居室、大客厅套房窗明几净,3 间居室都朝阳面,室内装修由航天城统一设计施工,颇有现代典雅气息。

  “航天员把全部身心献给了祖国的载人航天事业,不能让他们有后顾之忧。 ”航天员大队成立5年来,航医所的领导始终把照顾好航天员的“小家”当作分内的工作。当初,航天员从祖国四面八方来到航天城,家属的随军安置成了难题,经上级批准,航医所全部为航天员的妻子们办理了特招入伍手续,安排在航天城工作。

  在日常生活中,各级领导、机关对航天员的关爱更是令人感动。为了航天员吃水果的“品种问题”,航医所领导曾对管理员发了一次火。后来,航天员们不仅每天都能吃上不重样的水果,每周回家管理员还给他们每人准备一大兜子水果带上。所领导说:“孩子一个星期没见爸爸,想爸爸、盼爸爸,当父亲的咋能空着手见孩子?”(文/吴川生 赵雁 本报记者 武天敏 杜献洲)

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“神五”之后看探月:深空探测依然是空白

(2003-10-17 09:44:16) 来源:解放日报

  杨利伟安全回来了,中国载人航天有了历史性的突破。我们,在航天领域尚有的空白点是什么?专家告诉记者,那就是探测宇宙深空。

  整个航天科技领域“三分天下”,即卫星应用、载人航天和深空探测。

  而深空探测的第一步就是探月。“当中国的探月卫星,向祖国发回第一张自己拍的月球表面图片时,人们的心情将与看到杨利伟回来一样激动!因为届时,中国在航天三大领域就都有了自己的地位。”

  载人与探月如同“兄弟”

  上海航天805所研究员张文祥是探月领域的专家,他说,“神舟”五号发射成功后,我们是世界上第三个独立掌握载人航天技术的国家,但在深空探测领域,第三的位置,已经被其他国家争走了。

  对于月球的探测,在加加林飞天之前,前苏联和美国就已经开始。1959年,在经历几次失败之后,前苏联发射了“月球3号”探测器,它绕过了月球的背面,连续拍摄了40分钟的月球背面照片,使人类第一次清晰地看到了月球表面,也标志着人类迈出了探月的关键一步。而后,美国和前苏联发射了多颗探月卫星,美国阿波罗号也实现了登月,两个大国大步向前的同时,日本和欧洲空间局在20世纪90年代发射了自己的探月卫星,印度的计划已经开始。

  上海航天局老专家刘宗映告诉记者,探月与载人飞船属于两个领域,但它们都是以火箭和卫星技术为基础,可以平行发展,如同“兄弟”。在前苏联和美国,载人和探月的科研活动,几乎是同时开展的。随着中国载人航天的成功,中国的探月计划———“嫦娥”工程也已箭在弦上了。

  据介绍,从初步论证的情况看,我国的“嫦娥”工程将分为“环绕”、“降落”、“返回”三个阶段实施,环绕就是发射探月卫星,环绕月球进行探测;“降落”就是发射月球车,“脚踏实地”地进行月球表面探测;而“返回”,就是让月球车或登月机器人实现往返,为将来国人登月作准备。张文祥说,探月卫星的科研目标包括:获取月球表面三维影像;分析月球表面有用元素含量和物质类型的分布特点;探测月壤厚度;探测地月空间的环境等等。

  两大难题需要解决

  “神舟”五号的最大难题,集中成一句话,就是要保证航天员的安全。那么,要让探测卫星像“嫦娥”一样奔向月球,并进行侦察、探测,难度何在呢?

  首先,是要让它“一心三用”。张文祥说,以往发射的卫星,一般只需要“一心两用”,即太阳能帆板对着太阳,测控通信天线对准地球发信息。而相比之下,探月卫星的眼睛———探测仪器要对着月球,同时,太阳能的“翅膀”对着太阳,测控天线要对着地球,这就是“一心三用”了。这样一来,对整个卫星的控制技术提出了新要求,三个定向一个都不能有偏差,否则,就成了“瞎子”或是回不来了。

  另一个难点,就是要“长途跋涉”。刘宗映研究员介绍,现在,我们发射的距地最远的卫星离地面也只有3.58万公里左右,而月球到地球的距离,是这一距离的10倍以上,达到38.44万公里。如果把探月卫星与“神舟”五号的离地距离相比的话,前者是后者的1000倍以上。这么长的路,能量如何供应、动力如何保证,都是棘手问题。前苏联和美国,最初几颗月球探测器不成功,很大的原因就是推力不足。

  几位专家介绍说,探月论证的前期工作已经开始,对于两大难题,也有了大体的解决方案。例如,就38.44万公里的距离而言,准备采取“卫星先进入地球同步椭圆轨道,再多级推进飞向月球”的路线。卫星将被送入一个地球同步椭圆轨道,这个轨道离地面最近的距离为500公里,最远为7万公里,在这里环绕一圈之后,再进入一个近地点500公里、远地点12万公里的更大的椭圆轨道,之后,再不断加速,最后奔向月球。而对于三方定向的控制技术,也正在作为探月中的关键问题展开研究,在近期已经有了较好的技术方案。

  登月,还得等多久

  虽然载人航天与深空探测是两大领域,但两者紧密联系。张文祥说,将来的探月、登月,少不了借“神舟”五号的光。从大的方面来说,为载人航天而建造的许多厂房、实验室、发射塔以及各种硬件、软件,都可以为探月工程所利用;而且,从发展路径来看,探月的下一步当然是登月,以至于建立月球站,到那时,中国人登月飞行器、月球站中的环境控制和生命保障系统以及多方面设施,都会参考和借鉴“神舟”飞船。

  中国人飞天,从1986年初步规划到如今,大约经历了17年的时光,那么实施“嫦娥”计划是否比这更快?上海宇航学会的专家们说,时间表现在还不好定。一则取决于技术难度,二则取决于投资的大小。但他们都认为,探月卫星的发射,应该在近两三年内就可以实现。而登月机器人———月球车的研制,已经在清华大学、国家机器人研究中心等单位开展,相信10年内能完成研究。

  但登月的具体时间,不少专家都认为,起码是在15至20年之后,因为,在这之前,探月的各个步骤都需要一段时间,而且每一步都需要多次实验。与杨利伟上天前载人飞船四次无人实验的时间间隔相比,登月前月球往返机器人的实验,肯定也要进行多次,预计每次间隔要长得多,耗费也大得多。

  中国探月工程的首席科学家欧阳自远教授也曾表示,将来要真正建立“月球村”,预计将是一个国际合作的项目,世界上很多科学家在研究。各种方案都有,涉及到“怎么做最省钱最快”、“能源用什么”、“怎么开发”等等,虽然许多事情理论上并不很难,实施却不易。如果国际合作,就像空间站一样,大家一起搞,就快一些。但他同时表示,如果整个计划真正启动,中国要参与的话,预计也将是2020年以后的事情了。(记者/丁波)

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“杨利伟”三字价值多少? 航天员名字早已注册

(2003-10-17 10:20:39) 来源:中新网

今天的解放军报刊登大篇幅文章,其中提出这样的问题。首飞英雄“杨利伟”这3个字价值多少?如果要用广告价值衡量,当今任何一位大牌明星都相形见绌。

  报道透露,为防止不法商家的利用,有关部门早已把他的名字注册。

  近年来,有的大公司得知培训航天员的消息后,使出浑身解数,想走近航天员,都被有关部门一一拒绝。有家移动手机厂商提出,只要公司领导能和航天员合张影,立即送5000部手机;有一家汽车公司说,只要让航天员用他们的车作专车,每人免费送一部;还有很多做饮料、乳制品的公司,也提出种种更加优惠的条件。

  最早给航天员写信,想打听航天员叔叔名字的,是一位广州市越秀区的小学生,名叫攸子铭。他给航天员写的信,寄到解放军报社,由报社转交有关部门,最后转交到航天员手里。后来,他还给航天员叔叔寄来一盘录像带,录有他作曲演奏的《献给航天员的歌》。

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遥测地面设备撤离酒泉 返渝检修为“神六”准备

(2003-10-17 10:25:22) 来源:新华网重庆频道

  新华网重庆频道10月17日电 “神五”成功返回,飞天梦圆,由重庆提供的两套遥测地面设备功不可没!昨日下午,记者连线远赴“神五”发射场的巴山仪器厂专家获悉,“重庆造”正分批撤离酒泉。

  下午4时,正在拆装现场忙得不可开交的巴山仪器厂专家马上登在电话中称,“重庆造”运转正常,准确显示了箭体上1000多个备测参数,任务完成后,一部分装上集装箱由专列运至北京火箭设计院,另一部分将返渝检修,为“神六”作准备。

  据悉,57岁的马上登与该厂专家钟道秋8月20日便受命奔赴酒泉,经过严格的调试维护,该厂生产的两套遥测地面设备各项指标正常。14日晚11时,马上登、钟道秋等数十名专家进入离发射点1.5公里的控制室。“重庆造”在发射点火过程中反馈了准确信息,确保“神五”顺利升空。

  昨日下午,记者还连线到巴山仪器厂厂长张波。此前,张波专程赶往酒泉督战,与2名专家一道认真检测重庆输送的遥测地面设备。张告诉记者,参与“神五”发射的两套遥测地面设备已在酒泉使用4次,质量非常过关。

  据了解,两套“重庆造”早在1998年便已研制成功,目前,国内仅巴山仪器厂一家可生产遥测地面设备。

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北美天文爱好者喜睹中国载人“神舟”

(2003-10-17 10:26:20) 来源:新华网

  新华网华盛顿10月16日电(记者毛磊)中国第一艘载人飞船“神舟”五号的历史性飞行,连日来在北美天文爱好者中掀起了一股小小的观测热。一些人成功地预测出飞船的运行轨迹,还有人在黎明前的天空中亲眼目睹了“神舟”,并为此欣喜和激动。

  “神舟”五号的运行轨道,使得身处美国东北部和加拿大东南部的人,可以在当地时间15日凌晨有短暂的机会比较清楚地看到这艘飞船。据测算,“神舟”五号分别以85度、73度和30度倾角,从美国纽约、波士顿和加拿大蒙特利尔地平线上空掠过,速度约为每秒8公里。

  16日出版的美国《纽约时报》介绍了几位北美业余天文爱好者的观测过程。其中,加拿大多伦多的莫尔克赞堪称天文观测“发烧友”,曾经利用一个简单的计算机程序,对数百颗卫星的发射进行过跟踪。基于“神舟”五号的发射时间,并结合前几次“神舟”系列飞船飞行数据,莫尔克赞对“神舟”五号运行轨迹进行了预测,并在有关网站上发了贴子。

  美国巴尔的摩一位名叫加德纳的工程师,将莫尔克赞的预测结果和自己所在地理位置的数据,输入一个用于跟踪卫星轨道的计算机程序后,获得了“神舟”五号飞经巴尔的摩地区的具体时间。当地时间15日凌晨5时57分,在太阳即将出来之前,“神舟”进入了他的视野。加德纳说:“我看到它从英仙星座经过,并用双筒望远镜跟踪了约一分钟。它相当高,不需太费力就可以用肉眼分辨。”

  美国弗吉尼亚州的马钱特和妻子都看到了“神舟”五号。他们眼中的飞船呈现为一个亮点,比空中最亮的星星稍微亮一点儿。马钱特表示,虽然所见景象与他们过去观看国际空间站经过时差不多,但感受却大不相同。

  “这是一个历史性的事件,”马钱特说,“我们俩都祝愿他(中国航天员)好,世界上有了第三个能够将人送上太空的国家真是太好了。我们都同意应该有多种方式将人送上太空,这是人类的未来。”(完)

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《韩国日报》:神舟奏凯 美日提高“警戒心理”

新华网 (2003-10-17 10:27:53) 来源:新华网

新华网汉城10月17日电《韩国日报》10月17日发表题为“宇宙强国”着陆(小标题:中国载人宇宙飞船安全返回)的评论文章,指出中国“成为科学、军事强国”,美日等国产生警戒心理;同时,中国商品信誉提高,经济效益加强。
评论说,中国第一艘载人宇宙飞船“神舟”五号16日上午6时7分(当地时间,韩国时间上午7时7分),结束了约21个小时、60万公里的太空飞行,在内蒙古自治区草原上安全着陆。中国舆论报道说,“神舟”五号“自发射到返回没有丝毫误差”。乘坐“神舟”五号的中国第一个宇航员杨利伟空军中校返回地面时身体状况非常好。

文章认为,中国高奏的这曲太空计划的凯歌将成为对外显示其科学技术实力,对内团结国民和弘扬自尊心,巩固共产党领导地位的契机。16日,中国乘此机会发表了包括发射哈勃望远镜、月球探测和登月、宇宙空间站和火星探测在内的三阶段太空计划。

文章还说,“神舟”五号的发射成功固然有积极的一面,但也增强了美国和日本等竞争国家对中国科学、军事力量的提高的潜在警戒心理。特别是由于中国的太空计划实际上由中国军方执行,“神舟”五号的发射成功增加了使周边国家发出中国军事威胁论的可能性。

该文还援引外交关系专家们的预测说,“神舟”五号发射成功后,美国将加强牵制中国科学技术发展的努力。他们认为,美国将紧紧守住关口,防止既可民用也可军用的“两用技术”流入中国。

评论认为,日本也对中国导弹攻击能力更加敏感。这是因为“神舟”五号使用的长征火箭是中国核打击力量的骨干——洲际导弹的运载火箭。这样,日本自然将“神舟”五号发射作为美日两国加速推进导弹防御计划的机会。

但是,评论指出,从经济的角度看,中国成功发射“神舟”五号具有积极的前景。这是因为中国显示了其技术实力,从而能提高中国商品在海外市场的知名度。预计,中国用长征火箭为外国发射卫星的宇宙技术商业化步伐将大大向前迈进。(完)

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外电评论:“神舟”改写世界尖端技术“势力图”

2003-10-17 10:34:02) 来源:参编

  新华网10月17日消息 外国媒体继续评论中国载人飞船成功发射的重大意义。日本《朝日新闻》15日发表文章说,中国载人飞船“神舟”五号的发射给国内外留下中国繁荣昌盛、成为“世界技术大国”的深刻印象。毫无疑问,以尖端技术为中心的世界“势力图”也将因此而改变。载人飞行只有在火箭、生命维持系统和卫星回收等技术非常可靠的情况下才能实现。印度等拥有核武器的国家,至今尚未具备向载人飞行挑战的“技术上的基础实力”。

  日本政府下属的综合科学技术会议,在中国发射载人飞船只是时间问题的去年也仍然坚持历来的方针:“在今后10年左右的时间里仍不会制定单独的载人航天计划。”日本的这种态度与欧洲国家是相同的,这是日本虽然拥有潜力,但却没有成为第三个宇航大国,从而形成了42年“空白”的背景。

  美国可能向中国发出合作邀请  

日本时事社16日报道说,中国今天成为继美俄之后第三个能够发射载人飞船并成功进行回收的国家。由此,在国家主席胡锦涛领导的现国家领导班子成立一年之际,弘扬了国威,提高了在国内外的政府威信。巩固了作为“航天大国”地位的中国今后将会进行月球探测以及空间站的建设。

美国《华尔街日报》15日报道说,尽管今天发射的“神舟”五号似乎是在重复美苏40多年前的壮举,但太空专家说,中国进行载人航天飞行表明中国在技术上取得了飞跃,它已成为美国控制的空间探索领域的竞争者或者伙伴。在休斯敦约翰逊航天中心工作了22年的顾问詹姆斯·奥伯格说:“他们并不是在盲目地追赶俄罗斯和美国。他们很快就会赶上俄罗斯,中国将成为太空俱乐部的正式成员。”

一个令人担忧的问题是,美国将如何对待中国太空力量的崛起。中国的首次载人航天飞行是在今年2月美国“哥伦比亚”号航天飞机解体后,美国迟迟没有新动向的时候进行的。美国国家航空和航天局暂时委托俄罗斯向国际空间站提供补给;俄罗斯“联盟”号载人飞船预计将于18日升空,向空间站运送一名替换的工作人员。西方和中国的分析人士都说,布什将中国排除在国际空间站之外,显然是出于对国家安全的担忧。但是,“神舟”五号成功完成任务,将中国排除在外的理由似乎过时了,美国可能会向中国发出邀请。

  中国崛起将使所有人受益

《今日美国报》15日发表的文章说,中国此次载人航天飞行将为其它国家目前进行的太空活动注入活力,同时也将淘汰旧有的太空伙伴关系模式。中国崛起将使所有人受益。

美国、欧洲以及日本的太空计划都需要加紧进行。中国的崛起使出于外交考虑一直主要由美俄组成的航天联盟中出现了一个羽翼丰满的第三方。中国为在危机时刻采取行动,例如在地球与国际空间站之间转移宇航员和运送货物,提供了新的选择余地。

俄新社15日报道说,航天员行列中出现了中国“太空人”的身影。太空如今也被中国人征服。对大多数地球人来说,“中国加加林”的升空只有一个涵义:象征着中国在世界大家庭的威信和分量急剧提升。一个国家的太空飞行自然会提升该国的经济发展水平和带来具体的实惠。(完)  

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今天下午将举行“神舟”五号返回舱交接仪式

(2003-10-17 12:14:24) 来源:人民网

今天下午在北京市昌平火车站将举行“神舟”五号返回舱交接仪式。

  据悉,交接仪式由内蒙古中部飞船着陆场将“神舟”五号返回舱交给中国航天科技集团公司。明天将举行“神舟”五号返回舱开舱仪式。 (记者/蒋建科)

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“航天少帅”袁家军透露:10年后,中国人登月

(2003-10-17 12:33:07) 来源:胶东在线/烟台晚报

14日上午,离“神舟五号”飞船发射不到24小时。在发射中心“神舟宾馆”,本报记者见到了中国载人航天工程的核心人物——中国空间技术研究院院长、飞船总指挥袁家军。因为老乡关系,短短十几分钟的采访,袁家军与记者的交谈比较随意。“载人航天不但是高科技、高成本,也是一项高风险的事业。”读书时代就喜欢冒险、刺激的袁家军告诉记者,他这一辈子注定“玩的就是心跳。”
  袁总与记者并不陌生。今年1月,“神舟四号”飞船成功返回地面后,记者曾把采访电话打到北京袁总的办公室。“用不了多久,我们的飞船就将载人发射,中国人来到太空会像乘空中巴士一样方便。”袁总的话还在耳畔萦绕,中国宇航员杨利伟已太空做客胜利返回。袁家军今年41岁,祖籍蓬莱,人称航天“少帅”。加上“神五”,袁家军已是五送飞船入太空,成为中国载人航天事业的杰出功臣之一。

  袁总向记者透露,“神五”之后,中国航天计划的下一个目标是进行月球探测,代号为“嫦娥工程”。中国的月球探测计划目前在技术上不存在任何问题,最快在三年之内,中国的月球探测器就可飞向月球,如果一切进展顺利,10年后,月球上将出现中国人的身影。

  “‘神六’发射也已列出时间表,届时至少有两名宇航员同时遨游太空。”袁总最后透露。采访结束后,袁家军欣然提笔为记者签名留念。(记者/邹刚)

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美国专家看神舟:提升国际地位 角逐卫星市场

(2003-10-17 13:43:47) 来源:新华网专稿

新华网10月17日消息 中国载人航天飞行获得成功后,美国有线新闻网16日采访了一些航天和军事专家,对中国首次航天飞行成功进行了评论。一些专家认为,中国发展航天事业一能提高它的国际地位,二将有助于推动它的经济发展。

设在纽波特的海军战争学院的约翰逊—弗里兹教授和其他专家都认为,同美国和俄罗斯40年前把宇航员送上太空一样,中国从事载人航天飞行是为了国家的声望。在首都华盛顿海军分析中心从事亚洲项目研究的分析家迪安·陈说,“那是一个声望问题。” 空间问题专家鲍勃·沃克说,载人飞行的成功给了中国一个“在技术上是世界领袖的光环。”

这些专家认为,中国花几十亿美元将人送上太空以及在今后10年内进行一系列的载人航天飞行,实际上将给中国带来巨大的经济利益,因为第一,中国的载人航天飞行计划已经吸引了许多技术人员,留住了一批经过专业训练的高级人才。不然的话,这些人可能离开中国,到国外去创业。第二,“神舟”5号飞船的成功飞行向世界航天业界表明,中国的空间发射工业具有足够的技术能力发射外国的卫星。迪安·陈认为载人飞行成功是一种经济广告,说它向外国人说,“既然我们的技术足以能把我们的人送上天,它就足以能把你的卫星送上天。”第三,中国所以发展自己的空间发射工业是要突破美国对中国的制裁,美国以中国向一些国家出口与军事有关的技术为借口,限制美国航天企业同中国做生意。

一些专家认为,对于美国商界来说,他们将会推动美国当局放松对中国的限制,因为同美国和欧洲相比,中国发射卫星的费用要便宜得多。迪安·陈说,“如果你的背后是美国商业卫星的生产厂家,你就会有更多的机会看到取消这些限制。”

美国有线新闻网说,“神舟”5号飞行的成功是否将使中国成为美国的对手,或者成为美国的同盟,是美国专家关心的问题,但回答是,看情况而定。

迪安·陈认为,中国的空间计划具有明确的军事含义。沃克同意陈的看法,他说,“空间领域是进行现代战争及其重要的组成部分,在经济上以及也许在战略上构成威胁的是取得这一成就的技术。”

沃克还认为,军事也罢,非军事也罢,中国空间计划的能力可能会提醒美国和俄罗斯,他们不能满足于已经得到的荣誉,他们需要在空间计划中投入更多的资金,对于美国来说,它不能停留在已经取得的空间能力上,它需要在技术上拉大同别人的距离。

但是另一些美国专家不认为存在这样的威胁。约翰逊—弗里兹说,“神舟”5号飞行成功并不意味着中国在空间领域将要超过美国。她引用美国外交关系委员最近提出的一份报告说,在技术方面,中国至少比美国落后20年。

约翰逊—弗里兹说,“正在发生的唯一竞赛是为争夺空间领域第二位的竞赛--迄今我们远远跑在前头。”(米奇)

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